区间左线全长1249.84米，单护盾TBM自6月27日始发以来，因TBM改造后在掘进过程中适应性差，先后出现了TBM除尘效果差、刀盘扭矩不足、皮带机系统故障率高等问题，项目施工进度缓慢。

　　问题接踵而至，由于区间隧道与铁路隧道结构净高不足5米，掘进前必须取得上跨铁路设计方案安全评估，评估手续复杂且期限长，这对项目来说无疑是雪上加霜，单护盾TBM于8月初被迫停机，原本紧张地工期压力进一步增大。

　　何时完成渝怀铁路上下行线、沪蓉铁路方案审批成为项目成败的关键，5104标也因此成为整个五号线关注的焦点，业主多次组织专题会议部署此项工作。“信心比黄金重要”，项目经理给员工鼓劲打气，“要么不干，要干就要干得最好”。为跟踪方案审批进程，项目经理带领小组成员夜以继日往返成渝两地，与成都铁路局总工室、中铁二院、西南交大、涪陵工务段等多部门沟通协调，原本需要6个月才能完成的方案批复手续项目仅用了4个月时间，为项目施工创造了有利条件。

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头来”。“恢复掘进”，现场一声令下，项目施工班组犹如虎狼之师，朝着目标奔跑。项目上下齐心协力，本着“一万年太久，只争朝夕”的精神，掘进班组间通力配合，交接班前尽可能为下个班组创造掘进有利条件，领导带头值班，现场蹲守，不断查找耽误工序的原因，掘进循环时间从以前的100分钟/环缩短至50分钟/环，日掘进记录从原来的8环、10环、12环到15环、18环、19环，项目一次又一次刷新掘进记录，经过施工工序的全面优化，项目最终创造了单护盾TBM最高日掘进31.5米的重庆轨道交通史施工记录。

　　在磨练中成长，在困境中重生，项目经历住了考验，已经打造成了一支吃苦耐劳、技术过硬的铁军，在剩余区间的掘进中，项目将继续顽强拼搏，为建好重庆轨道交通五号线而努力！（刘礼军 宗太强 杨登慧）